Az ajtókon természetesen továbbra is feltűnik a hatalmas F8XX logo, az összhatást pedig a 21 vagy 22 hüvelykes, kovácsolt YT.5 Air kerekek fokozzák. Küllemre szinte minden másban pont ugyanolyan, mint a régebbi, kupé változat:

• szénszálas első splitter
• hátsó diffúzorok
• oldalszoknyák
• különálló L alakú szárnyak

A brit versenyzölddel azonban nem csak a kasznin, hanem a beltérben is találkozhatunk, ilyen színt kapott ugyanis a kormány, a műszerfal és a biztonsági öv is).

Ami pedig az autó teljesítményét illeti; ezt a konstrukciót új turbófeltöltőkkel és nagy teljesítményű lefújószelepekkel látták el. 3,9 literes, ikerturbós, V8-as motor hajtja, a teljesítménye pedig nem kevesebb mint 880 lóerő.

Az ára tekintetében a konszern még nem nyilatkozott, de ha abból indulunk ki, hogy  2019-ben bemutatott elődjéért kereken 280 ezer dollárt (vagyis 115 millió Forintot) kértek (extrák nélkül), akkor sejthetjük, hogy ez sem lesz olcsó mulatság.

Persze, nyilván nem is Budapest utcáira tervezték, hogy a tulajdonosa a reggeli dugóban rostokoljon vele az Andrássy úton. Ez az autó valódi státuszszimbólum, és nem csupán arról árulkodik, hogy a tulajdonosának valószínűleg nincsenek megélhetési problémái, hanem arról is, hogy minden bizonnyal nagyon kedveli az autósportokat. Mindenesetre ez a zöld-sárga kombó uraknak laza, hölgyeknek vagány, de talán abban egyetértünk, hogy semmi esetre sem mindennapi. Ahogyan a formavezetés és a gépállat lehengerlő teljesítménye sem az!